3.5方C款攪拌車
產品分類： 全自動攪拌車
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小型全自動攪拌車液壓體系毛病原因剖析
小型全自動攪拌車在建設進程中的重要效果日益顯示。大型自動上料拌和車一般從拌和站裝上拌和好的混凝土，轉運工地運用；而小型全自動攪拌車一般是在工地鄰近，具有自裝卸、配料與自拌和功用，削減長距離運送且省工的特色。小型全自動攪拌車的液壓體系又分為閉式液壓體系與開式液壓體系。
一客戶的批量小型全自動攪拌車在運用進程中呈現以下幾種毛病現象：（1）空載下，轉罐轉速可到達規(guī)劃要求，而裝滿料今后很難起動，即便在發(fā)起機轉速下轉罐轉速也很低；（2）液壓油散馬達的進油膠管呈現多臺爆管毛?。唬?）轉罐馬達的毛病率十分高，多臺呈現馬達內部卡死或軸端密封損壞向外串油。
從原理上來看，小型全自動攪拌車液壓體系為開式負載靈敏開芯回路，通過設備在發(fā)起機上的齒輪泵持續(xù)向換向閥供油，由先導操控閥作為總開關，通過操控電磁換向閥的翹板開關完結轉罐馬達的正轉與回轉。換向閥的回油分兩路回油箱：一路通過節(jié)流閥回油箱，另一路驅動油散馬達，為其他體系的回油進行散熱。
小型全自動攪拌車液壓體系的優(yōu)化
通過毛病狀況與原理比照剖析，以為換向閥的回油通過節(jié)流閥的閥口來操控油散馬達的作業(yè)轉速，且節(jié)流閥閥口是在出廠前依據發(fā)起機怠速調節(jié)油散馬達轉速的，一旦節(jié)流閥閥口固定，通油才能就會被約束在必定的范圍內，但是換向閥的輸出流量與發(fā)起機的轉速成正比聯(lián)系。
在發(fā)起機高速作業(yè)時，換向閥T口油液無法快速回到油箱，形成油散馬達的進油管處壓力過高，超越膠管接受的壓力，所以爆管現象時有發(fā)作。因無法得到更具體的技術參數與材料，重載轉速慢及馬達毛病率高是否有直接相關，通過現場檢查實車的體系現狀及運用進程工況，從運用工況來剖析毛病原因。
從現場的管路狀況看到，吸油管過長過細，且齒輪泵的方位高于油箱吸油口的方位，經理論核算齒輪泵吸油管液壓油流速到達4m/s，遠超越規(guī)劃標準。一起，齒輪泵自身的自吸才能差，在高轉速時吸油管內發(fā)作負壓，齒輪泵內部吸油缺乏加速磨損，容積功率快速下降，導致轉罐在重載狀況下轉速下降顯著。
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